小米造车再出大动作，径直冲破行业潜章程。5月19日，多方信源阐明，小米专为增程阛阓打造的独处子品牌“寻天”，其首款车型昆仑N3已细致敲定电板供应决议——透澈“解绑”能源电板龙头宁德时期，转而聘用欣旺达与中变嫌航当作中枢供应商，其中欣旺达供应占比60%，中变嫌航占比40%。

这一震动移动，不仅绚丽着小米透澈跳出对单一电板供应商的依赖，更揭开了国内车企集体“反制”锂电龙头的序幕：当能源电板占据整车本钱近四成，车企再也不肯被“卡脖子”，一场对于供应链主动权的锂电“均衡术”，正在行业内全面演出。

宁德时期“高品高价”困局：车圈赤忱度不竭受挫

当作行家能源电板行业的悉数龙头，宁德时期的地位历久难以撼动。

公开数据露出，2026年前四个月，其能源电板装车量占比达47.4%，险些占据国内阛阓半壁山河。凭借教训的技艺和矫捷的品性，宁德时期一度成为车企打造高端车型的“标配”——不少品牌在推出旗舰车型时，王人会挑升强调“搭载宁德时期电板”，以此快速成就阛阓信任。

但“高品性”背后，是居高不下的订价，这也让车企堕入两难。

据悉，宁德时期贸易利润率历久看守在20%以上，而2026年一季度国内汽车行业平均利润率仅为3.2%，悬殊的差距让车企利润空间被严重挤压。

久而久之，宁德时期在车圈的品牌赤忱度不竭下滑，一套不能文的行业成例渐渐酿成：品牌初创期或推高端车型时，靠宁德时期“撑场子”绽开阛阓；一朝车型扫尾限制化量产，为扫尾本钱，就会冉冉引入二线电板供应商，裁减对宁德时期的依赖。

小米主品牌此前推出的SU7、YU7两款主力车型，宁德时期电板供应占比超80%，而这次寻天品牌透澈“解绑”，恰是这一瞥业近况的真正写真——聚焦家用增程SUV赛说念、主打高性价比的寻天，聘用欣旺达与中变嫌航，既能保险家具品性，也能通过多元化采购优化本钱结构。

车企破局：两正路子演出锂电“均衡术”

“能源电板和关连配件在新能源汽车物料本钱中占比高达30%至40%，超过于燃油车的发动机，历久依赖单一供应商，无异于把发展主动权拱手让东说念主。”

一位资深汽车行业分析师坦言，跟着新能源汽车阛阓竞争日趋尖锐化，车企演出锂电“均衡术”，中枢即是要开脱被电板供应商“牵着鼻子走”的被迫，紧紧掌抓供应链主动权。现在，行业内主要酿成了两大破局旅途。

其一是成就可替代供应链，通过多供应商并行模式漫步风险、栽种议价权。

除小米外，特斯拉、小鹏等头部车企早已行动：特斯拉已将欣旺达纳入行家供应链体系，小鹏则在高端车型中保留宁德时期电板，同期为中低端车型引入中变嫌航、欣旺达等供应商，既守住品性底线，也有用扫尾了本钱。

这种模式的上风了然于目，既能幸免单一供应商产能波动、技艺阶梯移动带来的录用风险，也能通过供应商之间的竞争，滚球app 裁减电板采购本钱，为车型订价争取更大空间。

其二是垂直切入锂电产业，搭建自有锂电板供应基地，扫尾中枢部件自主可控。

比亚迪无疑是这沿路子的标杆，其构建了从锂矿开发、电板材料研发到电板出产、整车制造的全产业链闭环，凭借全链条掌控权，在本钱扫尾与技艺迭代上占据悉数上风。

连年来，更多车企纷纷跟进：小米除引入多元供应商，还在深度布局电板自研，电板团队限制超200东说念主，并在北京亦庄自建电板Pack工场；广汽、长城等车企也纷纷文书自研自产电板，以至布局锂矿资源。奇瑞与祯祥的布局相似迅猛，奇瑞以得壹能源为中枢，在安徽多地布局四大电板基地，总投资超200亿元，谋划总产能达60GWh，可配套旗下多款车型；祯祥则成立电板产业集团吉曜通行，累计参预超千亿元，构建起从原材猜测电板回收的全产业链条，其自研电板已配套多款旗下车型。

宁德时期“下场造车”？B端上风难转C端溢价化

面临车企的集体“破局”，宁德时期也在试图通过多元化布局安适地位，其中“下场造车”的据说历久络续于耳。但供应商跨界造车绝非易事，B端上风向C端转动的收效案例寥如晨星，这种情况不时只发生在产业发展初期、供应链紧缺的年代。

这一公法在多个行业王人能找到印证。比如服装行业，早期阛阓供给有限、面料紧缺，品牌王人会要点强调面料品性和出产企业，国棉二厂等知名面料厂商，曾是服装品牌宣传的中枢亮点；但跟着行业教训，面料供应奢侈，阛阓竞争焦点早已转向规划、版型与品牌调性，面料厂商的存在感大幅裁减。

再如智高东说念主机行业，早期行业快速发展阶段，芯片制程、芯片厂商是竞争中枢，品牌会反复强调芯片性能；而跟着国产芯片技艺突破、供应矫捷，手机的外不雅规划、系统体验、品牌影响力，早已进步芯片自己的溢价，芯片厂商的B端上风很难转动为C端虚耗者的偏好。

放到新能源汽车行业亦然如斯，在产业教训期，虚耗者更敬重整车品牌、家具体验，宁德时期在B端的供应链上风，难以径直转动为C端的品牌溢价。一朝行业进入全面竞争阶段，B端供应商的溢价才调还将进一步弱化。

值得驻扎的是，宁德时期也曾意志到潜在的危急，正通过打造换电生态、加强与车企结伴合营等样式长远绑定，主意树立3万座充换一体站，已与北汽、奇瑞等车企达成策略合营。而车企的锂电“均衡术”，也并非要透澈圆寂宁德时期，而是在保持中枢合营的基础上，构建多元化、多档次的供应链体系，扫尾自身发展的主动权。

往常新能源汽车产业或将酿成“垂直整合+开放协同”的搀杂口头，比亚迪的全产业链模式与宁德时期的开放供应模式将历久共存、良性竞合。对于车企而言，锂电“均衡术”的中枢不在于“开脱谁”，而在于通过科学布局，扫尾供应链安全、家具品性与本钱扫尾的三者均衡。

剪辑：李慧

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